Simulateur de temps au tour, vitrine

Voiture Circuit

Chaque résultat a été calculé avec le simulateur complet d'Incorrigible : ligne de course optimisée pour la voiture, relais de trois tours avec échauffement des pneus et des freins et consommation de carburant, 24 °C, piste sèche. La Cobra 289 est calée sur les chronos réels de Spa (Spa Classic 2026) ; la Cobra 427 reprend des valeurs estimées. Le modèle de calcul n'est pas inclus dans cette page.

1 · Mise au point ligne et réglages

Ligne: –
Ligne et référence: –
Réglages: –
Tour de mise au point: –

2 · Relais conditions de travail et temps

Temps: –
Pneus: –
Freins: –
Carburant: –
Limites: –

lent rapide

Temps–

Vitesse maxi–

Vitesse mini–

Vitesse moyenne–

Charge verticale–

Rupteur atteint–

Motricité limitante–

Passages de rapport–

Freins : maxi avant / arrière, efficacité mini–

Homologation–

Conditions–

Circuit–

Longueur–

Véhicule–

Signaux d'alerte

Vue 3D du tour

Flèches verticales : charge sur chaque roue. Flèches au sol : effort du pneu sur la piste (accélération ou freinage et latéral), échelle ×1,4. Couleur : adhérence utilisée, faible proche de la limite à la limite.

–km/h

Rapport –– tr/min

–

Long. –Lat. –

Équilibre –Braquage –

Roulis –

Motricité utilisée

Distance –Temps –

Vitesse Caméra Piste Décor Relief

Vue d'ensemble : faites glisser pour tourner autour du circuit, molette ou pincement pour zoomer. Le roulis et le tangage de la caisse sont exagérés pour être visibles. Le ruban est coloré selon la vitesse ; piquets rouges et blancs tous les 10 m, panneaux jaunes et noirs tous les 100 m, vibreurs dans les virages. La carrosserie est un roadster générique, semi-transparente pour laisser voir les roues et les charges. Les disques prennent la couleur de leur zone de température et rougeoient au-delà d'environ 700 °C, seuil où le rougeoiement devient visible en plein jour.

Ligne de course par section

Vitesse selon la distance

Bande colorée en bas du graphique : phase de conduite.

Équilibre en virage

Angle de sous-virage : dérive de l'essieu avant moins dérive de l'essieu arrière, en régime établi. Positif : la voiture sous-vire ; négatif : elle survire. Tracé seulement quand l'accélération latérale dépasse 0,2 g.

Régime et rapport engagé

Diagramme g-g

Mouvements extrêmes

À gauche, la rose des accélérations sur 360° : pour chaque direction (par pas de 10°), l'accélération la plus forte atteinte pendant le tour. En haut l'accélération, en bas le freinage, à droite et à gauche les virages ; l'accélération latérale est mesurée dans le plan de la route, comme la ressent le pilote (sur une route en dévers, une partie du virage est portée par la pente). Les numéros renvoient au tableau ; « Voir » place la vue 3D à cet instant. Roulis et tangage : variation de hauteur de la caisse à l'aplomb des roues, à l'essieu avant et à l'essieu arrière, par rapport à l'arrêt (+ elle monte, − elle descend).

Simulateur de temps au tour